奔驰、宝马和奥迪，如果给这三个豪华品牌进行排名，我想大多数人都会把奔驰排在第一位；在同级别的“BBA”车型当中，奔驰的产品也会比竞品车型的价格高上一头。

  究其原因或许是得益于奔驰率先对旗舰车型S级进行改款，以及迈巴赫S600的加入，都让奔驰S级在豪华旗舰车领域不管从品牌美誉度还是市场销量上，甩开宝马7系1条街，奥迪A8至少2条街。

  比如2019年奔驰S级全年销量25362辆，领先宝马7系近5000台，领先奥迪A8L接近13000台，对于旗舰级轿车来说，这样的差距差非常悬殊；而这样的差距带来的“消费认知”自然也从头顶渗透到了脚尖，从2015年到2019年，短短四年的时间，奔驰在国内的销量已经翻了一倍。

  2019年奔驰在中国市场共计召回24次，累计召回数量达145万辆，位居2019各大品牌召回数量排行榜首位。而2020年第一季度还没结束，奔驰在中国市场召回次数已达6次。而且3月20日，奔驰刚刚向国家市场监督总局备案了召回4884辆车的计划，时隔一周，3月27日，奔驰再次发布召回77607辆车的计划，让人有些应接不暇。

  虽然“以召回论英雄”是一件不可取的事，毕竟从另一个角度来说召回也是品牌企业责任感的体现，但仔细看看奔驰的这些召回原因和过程，你就能发现它的奇葩之处。

  先说说3月20日的召回原因：前排乘客侧遮阳板处可能安装了不正确国家/地区的安全气囊警告标签，标签上指示儿童座椅正确使用的图例以及附带的解释可能不包含中文，不符合国家相关强制性标准的要求，存在安全隐患。

  简单的来说就是，在副驾驶位的遮阳板上有一张贴纸，是用来警告车主“前排有安全气囊，所以不可以把儿童座椅扔前排”的，和加油站“不许抽烟”的标语类似。只是由于这批车是奔驰德国原装进口的车子，本来应该入乡随俗的贴上中文贴纸，可是德国人搞错了，最终那张纸上啥文字都有就没中文……

  在我的记忆里，上一次出现类似的状况还是2017年3月，沃尔沃在国内召回42辆XC90车辆，原因是副驾驶侧遮阳板化妆镜盖上的安全气囊警示标签缺失，副驾驶侧遮阳板折叠后无可视的安全气囊警示标签，存在安全隐患。

  时隔三年，如此错误再现江湖，还正赶上2018年实施的最新版《机动车运行安全技术条件》，奔驰作为一家在国内市场根植多年的老牌车企，这样的低级错误是完全不应该出现的。

  然而这还不是最令人迷惑的操作，再来看看最近3月27日的召回原因：在执行2019年3月12日发布的“奔驰召回部分C级、E级、GLC汽车”召回维修工作过程中，或未能完全依照操作指导更换转向齿条止推件，会造成转向波纹管密封不当。水可能进入转向波纹管，导致转向系统腐蚀，造成电子转向助力系统故障。如果大量的水进入转向系统，则不能排除电子转向助力系统停用的可能性，会增加车辆发生碰撞的风险，存在安全隐患。

  这批受波及二次召回维修的车辆，在第一次召回时是因为转向机的转向齿条止推件边缘区域的胶层过薄，会造成止推件不满足耐久性要求，对于驾驶者来说会出现受影响侧方向盘的转向角度低于180度，或将导致事故发生。当时北京奔驰在召回信息中表示这是由于供应商生产的全部过程有偏差（你自家的品控难道不背锅吗……）但事实上错装、漏装这一类错误在奔驰近两年的召回里屡见不鲜。

  2020年1月，新上市的GLB发布召回，原因是二排线束没有按照规则布线月GLE、GLS召回，原因是催化器安装错误。

  近日江湖还有“传言”，北京奔驰首款国产AMG A35L车型，存在发动机水管在部分新车上出现“反装”的情况，导致车辆水温控制不正常，水箱风扇过度工作产生巨大声响，影响车辆正常使用。虽然厂家并未发布召回通告，但据知情人表示，厂家已通过不公开的形式通知车主返店维修。

  或许有人看到这个地方会说“起码奔驰的态度还是很端正的”，只是谈到态度问题，不知各位是否还记得当年闹得沸沸扬扬的奔驰“断轴门”。

  从2016年上市以来一直有反复报道，很多受害客户在论坛和媒体抱怨，却始终没得到解决。直到2019年11月，奔驰才突然发布一则召回通告，涉及40多万辆的国产和进口E级。

  其实早先在2019年5月奔驰已经发过召回通告涉及30万辆E级，27万辆C级，11月的召回是判断对E级仅仅更换加强后的减震器不能处理问题，进一步推出的措施。不过在2020款上市之后才对旧款召回，不得不让人怀疑理由是否是因为法律规定：召回措施完成前不得继续生产。

  而反复的扩大召回和增强措施，则显示了奔驰对这样的一个问题仍然缺乏一次排除问题的信心，究竟2020新奔驰E级会不会出问题，召回措施是否有效，也需要一些时间验证。

  日前，北京汽车股份有限公司发布了2019年的业绩报告。多个方面数据显示，2019年北汽股份营业收入为1746.3亿元，同比增长14.95%；年度利润为143.2亿元，同比增长0.36%；归属于本公司权益持有人利润（即归母净利润）为40.8亿元，同比降低7.83%。财报显示，销量仅为56.7万辆的北京奔驰毛利润达到422.2亿元。也就是说，平均奔驰卖出一辆国产车，收获的毛利便超过了7万元，成为了北汽毫无疑问的现金奶牛。

  一边在国内市场赚的盆满钵满，一边质量上的问题频发。即使是撇开铝换钢这些减配桥段不说，在造车最基本的素养上，奔驰也需要一次大型自我反省。